Réglage GPL PRINS BMW E38 740I

oui promis dans 45 min.

:-) Oui l'entraide est le maître mot, mais derrière un écran, certains propos "pourraient" avoir une lecture différente, mais nous sommes sur la même longueur d'onde ;-)

Ton vapeau doit être très chaud, à défaut, l'eau ne circule ne pas correctement dedans, et ceci peut bloquer le switch de l'énergie.
Il est utile que tu refasses tes purges intégralement pour continuer à aller plus loin.
N'oublions pas que le gaz doit être réchauffé pour passer de l'état liquide à gazeux, s'il ne l'est pas, normal que cela coupe.
Un de mes vapo a une fois libéré du gaz liquide, une durite micro perforé, a effectué son travail, les trous de surpression se sont ouverts...

Oui pas de soucis il est vrai que derrière un écran on peut mal interprété une phrase.

Oui je pense que dès demain matin si le temps le permets je vais la purge complète du circuit de refroidissement selon le très bon tuto de notre camarade.

ci-joint une photo du moteur, elle date d'un an. je n'ai pas encore prise de nouvelle.

Oui, pas facile sans les expressions de l'interlocuteur ;-)

D'accord, tiens nous informés ;-)

Je ne vois pas bien sur ta photo, mais as tu un connecteur sur chacune de tes rampes d'injecteurs? Il me semble voir deux fils dont un orange sur la rampe côté chauffeur

je fais la purge demain et prends de belles photos de la rampe d'injection...

merci de ton aide à demain

voilà comme promis la photo du moteur avec la rampe d'injection gpl.

Je commence la purge d'ici 1h.

Ok, je ne vois pas de capteur de pression sur les rampes, au moins un souci de moins ;-)

Bonne purge et à plus tard.

Oui lol. Je suis en train de faire la purge

et voilà purge faite comme selon le tuto.

la purge fini le moteur bien chaud le gpl lui est toujours qu'à 36°c après plus de 30 minutes de ralenti. dès sa bascule au gpl la voiture cale.
Normalement le gpl devrait atteindre 45°c pour basculer...

L'eau ne circule pas comme il faut si le vapo n'atteint pas les 45°C requis...

A ta place j'essayerai de rouler avec l'auto à l'essence pour "finir" la purge, environ 50 à 60 km.
Peut être faudra-t-il encore recommencer après la purge du circuit.

Tu l'écris toi même sans atteindre les 45°c pas de passage possible au gpl

Allez courage, cela va finir par passer au GPL

Bon je vais aller faire un bon tour avec pour finir la purge comme tu dis. Déjà j si detecte aucune fuite. Signe que j ai bien tout remonté

Me revoilà, je viens d'aller cherche le "pain"... quasi 60 kms. Cependant les soucis au GPL sont toujours là.
elle cale toujours proche du ralenti voir même sous 1000t/m. j'enclenche le gpl en roulant, la conso s'envole (au tdb). caler à 90 par exemple a moins de 8l elle passe à 12 voir 14.

un réglage?

Si je comprends bien tes propos, maintenant le moteur switch bien au GPL? Seulement il ne tient toujours pas le ralenti? C'est bien cela?

Une victoire alors ;-) Bravo à toi!

Je ne comprends pas que l'ordinateur prenne en charge la consommation de GPL au tbd, aucune connexion entre les deux pour cette valeur, bizarre. Une idée, le calculateur moteur détecte un besoin d'enrichir la combustion, du coup il envoie un message au calculateur d'injection d'essence pour accroître le débit, mais le calculo GPL a pris le relai d'injection dans la combustion et envoie le message qui coupe le calculo d'injection d'essence.

Si elle continue à caler, c'est soit:

-débit de gaz insuffisant? Quand tu fais une accélération franche, broute-t-elle ou pas? Sachant que le pouvoir énergétique du gaz est moindre que l'essence, il est normal que l'auto puisse tirer un peu moins au gaz qu'à l'essence.
-richesse trop pauvre ou trop riche, dans les deux cas, elle peut caler, pour corriger il faut faire un auto-étalonnage mais pour cela il faudrait qu'elle tienne le ralenti... Ou bien il faut que tu passes en mode manuel sur ton logiciel pour pouvoir corriger les valeurs au moyen de curseur selon les régimes moteurs et constater in situ les améliorations que cela peut générer.

J'espère que cela peut t'aider, encore une fois, je ne suis pas un expert du système, je te fais part de mes expériences avec cette énergie.

A te lire

je viens de refaire une purge pour vérifier que la première soit bien faite.
la voiture est branche sur le logiciel bexprins. cela fait maintenant 30 min qu'elle chauffe et le gpl est toujours qu'à 35°c et le moteur à 72.

le message d'erreur 340 s'affiche aujourd'hui: "Le vaporisateur se réchauffe trop lentement. Le défaut est émis lorsque la température de l'évaporateur reste inférieure à 55 ° C après 10 minutes.Vérifier les branchements et le circuit d’eau!

pourtant la purge semble bien faite.

Tu as un thermomètre laser?
Cela permettrait d'avoir la température extérieure du vapo pour contrôler, car si ta sonde sur le vapo a dévié de sa valeur, elle peut induire le calculo en erreur.

La température de fonctionnement du V8 après dix minutes de ralenti ne devrait pas être 90°C?

non je n'ai pas de themomètre laser.
pour la sonde je sais pas c'est possible. voilà je gpl arrive à 44°c

bah au ralenti là selon bexprins il est à 74°c.
je vais brancher bmw scanner pour si différence il y a

remarque bexprins parle de la température d'eau.

voila gpl à 45°c je switch et elle cale aussitôt.

Je reste très surpris par la très lente montée en température.
Départ froid en extérieur? avec une température extérieure de combien?

Que ce soit le V8 (essence) ou le V12, dans mon cas, elles atteignent très vite (moins de 5minutes) le repère central de l'indicateur de température d'eau au tbd. La diesel, il lui beaucoup plus de temps si elle n'a pas tourné dans les douze heures.

Encore une question, ton thermostat?
Idem expérience antérieure, thermostat défaillant, le gpl dysfonctionnait.

Ce matin il faisait environ 9 degré à la voiture devant mon allée.

Si tu parles du calorstat il est neuf aussi.

Le moteur atteint rapidement sa température sur le tableau de bord. Bexprins me donne la température de l'eau qui doit être je pense différente de celle du moteur. Je comprend d pas pourquoi ce vapo mets énormément de temps à monter en température

oui thermostat et calorstat même combat. L'ancien était défaillant? A défaut, tu es le seul juge, mais il faudrait peut être "ré-essayer" avec l'ancien? Tu indiquais que le vapo était plus beaucoup plus chaud avant ton démontage de ce dernier.

Les durites qui alimentent le vapo sont déviées à partir de quel organe? Moteur? en sortie de radiateur d'eau moteur?

En changeant la pompe à eau j ai changé aussi le thermostats.

Ou je le trouve un peu moins chaud avant je ne pouvais pas le toucher sans se brûler.

La température moteur indiqué par le logiciel moteur est identique ou très proche de celle du logiciel gpl?

Pas normal que le vapo soit moins chaud...

Les durites, dans l'opération, ne seraient pas pincées pour alimenter le vap, encore une fois désolé si certaines questions peuvent paraître évidentes, mais des fois on passe à côté de certaines choses, cela m'arrive souvent...

Pour les deux durites qui viennent sous le vapo. Une va vers les injecteurs et l autre vers la pompe à eau. Pas fuite ni pliures. Bmw scanner 110 indique 101.c et bexprins 92. Toutes questions méritent d être poses