Ma 740 AC Schnitzer

Perso jamais eu de soucis au CT avec les Xenons (avec Bulbe) sans les lave-phares..

Pas sur que çà passe sans bulbe, mais bon ca se tente, Nico, tu as raison...

ca ca depend des CT ... comme tu dis, perso jamais eu de pb, tout mes vehicules avaient un kit xenon avec ou sans bulle.

la bulle ne chnge rien, car en feux de croisement, l'ampoule meme sans bulle n'est pas en direct mais en indirect, elle est cachée sinon elle nous aveuglerait comme en plein phare ...

la bulle c pour le coté visuel et cela diffuse la lumiere plus uniformement.

Certains centres de Contrôle technique sont moins regardant que d'autres la dessus...
C'est un peu comme les vitres teintées.... Avec certains ça passe sans rien d'écrit sur le certificat.

Bon alors les choses commencent plutot mal : côté gauche, impossible de démonter le support d'étrier, une des vis resiste à tout : la clé facom neuve 6 pans avec rallonge de 2m (la clé s'est fissurée...)



, puis chauffe au chalumeau, mais rien à faire...
Enfin si : démontage complet du moyeu, puis découpe de la tête du boulon à la disqueuse...



Le résultat :



Le moyeu avec son roulement tout neuf (l'ancien était vraiment HS)



Comme si çà ne suffisait pas, le soufflet de la rotule du bras de suspension inférieur est HS, donc commande de 2 bras (car si il y en a 1 de HS, l'autre ne devrait pas tarder...), en attente de livraison



Et pour finir, pas moyen de démonter le flexible de frein, donc achat d'une clé à tuyauter Facom pour arriver à mes fins

Le côté droit en revanche tout s'est bien déroulé...
Support d'étrier peint en noir mat, étrier en rouge, les plaquettes EBC Yellow et les disques EBC en place, le roulement changé (HS lui aussi...), durite aviation installée

super travail
bravo a toi
tout cela en neuf good

val63 a écrit:

super travail
bravo a toi
tout cela en neuf good

Merci Val !!!

Même punition pour les freins AR ou presque (sauf les disques Zimmerman) : peinture en noir mat du support d'étrier, rouge pour l'étrier, et les plaquettes EBC.
De ce côté (AR droit), pour la mise en place de la durite aviation, même soucis que pour l'AV gauche avec la durite de frein (que l'on apercoit au fond à gauche), mais avec la clé à tuyauter ca devrait aller...

A l avenir je changerais aussi mes durites par des durites aviation
Tes etriers tu les a peint avé quel type de peinture ???

Foliatec... Un peu galère car ca s'applique au pinceau...le rendu photo est meilleur qu'en vrai mais c'est tout de meme satisfaisant...

j en ai aussi mais de couleur jaune et toujours dans l emballage car appliqué au pinceau me saoule un peu je pensai que c était en bombe

Perso pour les miens je les ai nettoyé à fond, légèrement poncé, un coup de bombe noir, puis j'ai fait des autocollants brembo, et j'ai bomber du vernis sur l'ensemble.
Résultat nickel et ça n'a jamais bougé.

Du coup tu as remplacé plaquettes et freins par des disques percés c'est ca ? si c'est bien ca j'aimerai bien connaitre (une fois qu'elle ne sera plus sur cales bien sur) ton retour d'expérience sur le freinage car je trouve qu'il est un peu limite sur nos voitures !!!
En tout cas bon courage dans tes travaux !!!

Même constat Youcef.
Mais c'est vrai qu'il y a du poids et en quelques années, les freinages ont beaucoup progressé alors si on compare avec ce qui se fait aujourd'hui...

J'ai un pote qui a monté un kit gros frein wilwood sur sa dodge charger.
Le kit vaut un oeil et la moitié d'un bras, mais vu comment ça freine fort ca vaut le coup.
Le danger ne vient plus de devant mais plutôt de derrière tellement ça freine court !

youcef a écrit:

Du coup tu as remplacé plaquettes et freins par des disques percés c'est ca ? si c'est bien ca j'aimerai bien connaitre (une fois qu'elle ne sera plus sur cales bien sur) ton retour d'expérience sur le freinage car je trouve qu'il est un peu limite sur nos voitures !!!
En tout cas bon courage dans tes travaux !!!

Merci Youcef !!! En fait j'avais deja des disques pre-perces/rainures, de marque MTec, qui ont un peu souffert lors de ma journée circuit (aucun soucis en revanche avec les plaquettes EBC).
J'avais donc investi il y a quelques temps dans des disques EBC, et je profite des gros travaux pour monter tout çà...

Ci-joint une photo comparative ancien/nouveau disque


Moi côté freinage, avec les disques pre-percés rainurés et les plaquettes EBC, j'ai un très bon freinage, malgré les etriers simple piston de la 740. Lors de ma journée circuit, c'est le liquide de freins qui m'a trahi, rendant la pédale molle au bout de la troisème séance de roulage...

Pour les kit gros freins (willwood, brembo, ap racing) ils sont basés sur des etriers 4 voire 6 pistons, avec souvent des disques en 2 parties pour améliorer la dissipation thermique, donc c'est çà le top... mais ce genre de kit s'adresse plutot à des voitures préparées de 400cv et plus, et sont sans doute, vu le prix (compter environ 3000e), surdimensionnés pour nos modestes autos...

Recu hier les bras de suspension inférieurs, on va pouvoir remonter !!!



Reçu également un gros colis tout noir contenant un cache moteur V8 tout neuf (ou presque..), merci Emilien !!!!!

Aujourd'hui démontage des couvre-cullasses... Replacement des joints (car de l'huile trouvée dans lesz puits de bougie) + Peinture haute température

Voici l'état des couvres-culasses (une peinture dorée (!!!!) recouvrait ceux-ci):



En attente des joints commandés chez BM qui devraient arriver Lundi, peinture des caches bobines  :



et sablage des couvre-culasses

beau travail fred ça fait plaisir a voir que tu te débrouille bien
continu tu es sur le bon chemin

super boulot Fred!!

Merci à vous !!!
Les travaux se poursuivent, qqes clichés supplémentaires ce week end...

Bon boulot Fred ! Merci pour les infos au niveau des disques et sinon niveau usure tes plaquettes et tes disques s'usent ils plus vites que des plaquettes et des disques "classiques" d'après toi ?

youcef a écrit:

Bon boulot Fred ! Merci pour les infos au niveau des disques et sinon niveau usure tes plaquettes et tes disques s'usent ils plus vites que des plaquettes et des disques "classiques" d'après toi ?

Les plaquettes EBC Yellow possedent une resistance à la chaleur nettement supérieure aux plaquettes classiques (900° vs 500°) et ont un coefficient de friction de 0,5 (vs 0,35 pour les plaquettes standard)

Elles s'usent beaucoup moins vite que des plaquettes classiques en utilisation intensive

Mais attention : utiliser des plaquettes avec un haut coef de friction n'a de sens qu'avec des disques ad'hoc, sous peine de ruiner par exemple les disques standard...

Donc pour résumer :
Disques standard + Plaquettes Standard : Ok
Disques spéciaux + plaquettes spéciales : Ok, freinage amélioré avec economies à la clé
Disques speciaux + plaquettes standard : déconseillé, le freinage risque d'etre mou
Disques standard + plaquettes spéciales : Ok, mais risque d'usure prématurée du disque

Suite des opérations...

Echange des 2 petites durites dans le compartiment moteur par des durites aviation :


Remontage du côté AV Gauche après échange du tuyau de frein (impossible de dévisser...)


Les couvre-culasses en sortie de peinture :


Les bobines imbibées d'huile...

Préparation pour la peinture, démontage et désiglage




Les bas de caisses Schnitzer déposés



Pendant ce temps, les vidanges Boites et pont ont été faites, l'huile était bien noire....
Quelques autres bricoles, glace de rétro schnitzer dégivrantes mise en place...

Ca avance, ca avance...